L'aerodinamica scolpisce il flusso dell'aria per migliorare accelerazione
e stabilità in curva. Meno resistenza, più carico aerodinamico:
efficienza e controllo in perfetto equilibrio.
La carrozzeria porosa incanala il flusso dell'aria attraverso condotti aerodinamici integrati, riducendo la resistenza e generando carico dove serve: più stabilità, anche alle alte velocità.
Lo spoiler posteriore attivo e i sistemi aerodinamici integrati generano fino a 120 kg di deportanza, aumentando aderenza, controllo e sicurezza alle alte velocità.
I retrovisori digitali ampliano la visuale laterale e assicurano immagini nitide anche con pioggia o gelo, per manovre e cambi di corsia più sicuri.
L'architettura ibrida ad alta tensione unisce guida elettrica e autonomia estesa,
adattando l'erogazione alle esigenze del viaggio.
Prestazioni immediate, efficienza e libertà di scegliere.
Una risposta immediata e un controllo preciso in ogni curva. Il telaio digitale Lotus coordina dinamica e stabilità per una guida sportiva, sicura e sempre composta.
Lo sterzo preciso e il controllo dinamico Lotus rendono ogni manovra naturale, con stabilità e reattività anche nella guida più coinvolgente.
Le sospensioni pneumatiche adattive gestiscono altezza e assorbimento in tempo reale, combinando precisione sportiva e comfort anche sui fondi più impegnativi.
L'impianto frenante ad alte prestazioni assicura decelerazioni precise e costanti, mantenendo efficacia e sicurezza anche nelle condizioni più impegnative.
La gestione attiva dell'assetto contrasta il rollio e migliora l'aderenza in curva, offrendo maneggevolezza precisa e sicurezza a ogni velocità.
I sedili sportivi avvolgono il corpo con sostegno e morbidezza, anche sulle lunghe distanze. Riscaldamento, ventilazione e massaggio trasformano ogni percorso in un momento di benessere, mentre i materiali pregiati completano un abitacolo raffinato e contemporaneo.
Il sistema di calcolo ad alte prestazioni elabora in tempo reale ciò che accade intorno all'auto. Insieme ai sensori LiDAR, riconosce rapidamente gli scenari più complessi e supporta una guida sicura, fluida e consapevole.
I sistemi avanzati di assistenza supportano la guida nei cambi di corsia, nel traffico e nelle manovre più impegnative. Il parcheggio assistito semplifica ogni arrivo, gestendo gli spazi stretti con precisione e comfort.
Una struttura ad alta resistenza protegge l'abitacolo e lavora insieme ai sistemi di sicurezza attiva per offrire tranquillità a ogni viaggio, dentro la vettura e in ogni situazione sulla strada.
Configurazione dei parametri di base
| Eletre X | Eletre X SE | |
|---|---|---|
| Lunghezza (mm) | 5.103 | |
| Larghezza (mm) | 2.019 | |
| Altezza (mm) | 1.636 | |
| Passo (mm) | 3.019 | |
| Potenza di picco (kW)* | 700 | 700 |
| Coppia massima (Nm)* | 935 | 935 |
| Accelerazione 0-100 km/h (s)* | 3,3 | 3,3 |
| Velocità massima (km/h)* | 230 | 230 |
| Autonomia elettrica CLTC (km)* | 420 | 420 |
| Autonomia combinata CLTC (km)* | 1.416 | 1.416 |
Risposte chiare sulla tecnologia EREV, sulla ricarica, sull'autonomia e sull'esperienza di guida di Lotus Eletre X.
Eletre X è una vettura elettrica-first, progettata per offrire la risposta, la silenziosità e la fluidità tipiche di un’auto elettrica.
Nella guida quotidiana sono i motori elettrici a muovere la vettura. Il motore termico lavora principalmente come generatore di energia, ricaricando la batteria quando necessario e aiutando a mantenere elevate autonomia e prestazioni.
In determinate condizioni di guida, però, il sistema può funzionare anche in modalità ibrida parallela: il motore termico può contribuire direttamente alla trazione, collaborando con i motori elettrici per ottimizzare efficienza e prestazioni.
Per questo Eletre X non è una Plug-in Hybrid tradizionale: è una nuova interpretazione ad alte prestazioni della tecnologia ibrida, con un’anima fortemente elettrica.
Sì, ma solo in alcune condizioni specifiche.
Nella maggior parte delle situazioni il motore termico funziona come generatore: produce energia elettrica per alimentare il sistema e mantenere la batteria al livello ottimale.
Quando la vettura lo ritiene più efficiente o quando serve maggiore supporto prestazionale, il sistema può passare alla modalità parallela, nella quale il motore termico può contribuire direttamente alla trazione insieme ai motori elettrici.
La gestione è automatica: il guidatore non deve fare nulla. Eletre X sceglie in autonomia la modalità più adatta in base a velocità, richiesta di potenza e stato di carica della batteria.
Sì.
Può essere ricaricata a casa, tramite wallbox, presso colonnine pubbliche AC oppure presso stazioni di ricarica rapida DC.
Supporta la ricarica in corrente alternata fino a 22 kW e la ricarica ultraveloce in corrente continua fino a 430 kW.
Mantiene tutti i vantaggi tipici di una vettura elettrica:
La filosofia è completamente diversa.
Nelle Plug-in Hybrid tradizionali il motore termico è generalmente il sistema principale e il motore elettrico svolge una funzione di supporto. In questo modo l'autonomia in modalità elettrico è molto limitata.
In Eletre X accade l'opposto: la trazione è sempre elettrica e il motore termico serve esclusivamente a generare energia quando necessario.
Per questo motivo Eletre X offre un'esperienza uguale a quella di una vettura elettrica pura.
Per chi desidera la tecnologia e le prestazioni di una vettura elettrica senza i limiti imposti dalle infrastrutture di ricarica.
È ideale sia per l'utilizzo quotidiano sia per chi percorre molti chilometri durante l'anno.
I dati sulle emissioni di CO₂ e sull'autonomia elettrica sono preliminari e soggetti all'omologazione finale secondo la procedura WLTP. I valori indicati sono a scopo comparativo e potrebbero non riflettere le condizioni reali di utilizzo.
